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綜合臺媒2024年6月4日消息，紅海危機(jī)波及全球航運，導(dǎo)致港口運營嚴(yán)重中斷。世界第二大港口新加坡港面臨著嚴(yán)重的擁堵，船只停泊延誤長達(dá)7天，與通常的半天等待形成鮮明對比。這種擁擠，再加上不按時到達(dá)，導(dǎo)致了嚴(yán)重的瓶頸，影響了全球貿(mào)易路線。
據(jù)報道，新加坡目前有45萬標(biāo)準(zhǔn)箱的容量等待停泊或離開，甚至超過了疫情的水平。擁堵迫使航空公司取消了計劃中的港口停靠，進(jìn)一步加劇了下游港口的問題。2024年前四個月，新加坡的集裝箱量較去年同期激增8.8%，加劇了港口基礎(chǔ)設(shè)施的壓力。
解決危機(jī)的努力包括重新啟用關(guān)閉的泊位和加快新碼頭的試運行。然而，隨著擁堵蔓延到亞洲和西地中海的港口，全球擔(dān)憂持續(xù)存在，影響了全球約7%的集裝箱容量。
隨著延誤的繼續(xù)，維持定期航班變得越來越具有挑戰(zhàn)性，促使馬士基等航空公司實施空白航次以減輕影響。
【本文標(biāo)簽】 不銹鋼行業(yè)動態(tài)
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